核心提示：燃油消费税明年正式实施，这在一定程度上使得汽车消费意愿偏向节能环保型，进而影响到买车、卖车、开车、制造车等整个汽车产业环节。汽车销售的风向标也指向了更为经济的小排量车
东方早报理财一周报记者/陈珺
燃油消费税明年正式实施，这在一定程度上使得汽车消费意愿偏向节能环保型，进而影响到买车、卖车、开车、制造车等整个汽车产业环节。汽车销售的风向标也指向了更为经济的小排量车。
据悉，目前家用车销量最大的是1.0至1.8升排量的车型，约占家用车销售总量的80%左右。因为燃油税增加了用车的成本，且汽车排量越大，汽油消耗越厉害，故而不少新购车的人都表示可以考虑适当降低对排量的要求，换取每年节省下来的一大笔汽油钱。据市场人士估计，大排量汽车市场将出现萎缩，同时消费最集中的车型的排量上限也有可能降至1.6升甚至更低。
刚刚结束的广州车展因大批新车亮相而吸引业内关注，在近五十款亮相新车中，中小排量车型占到70%以上。几乎是不约而同，国内车商都把2009年的销售重点放在中小排量轿车上。随着市场环境的变化，家庭和私人市场潜力逐步得到开发，在燃油税时代到来之际，中小排量轿车或将成为消费者眼中的“第一新宠”。
“节油”将成2009年车市流行语
消费者喜好的变化在最近结束的广州车展上有了明显的表现。紧凑型、高效率、小排量轿车在广州车展上相继亮相，而在消费者的眼中，“节油”已经成为买车的重要衡量指标。
在车展上，最近刚刚完婚的陈先生正打算和爱人一起考虑买车的事。随着燃油税开征的消息一出，陈先生也不得不重新估算买车和用车成本了。虽然眼下没有房贷压力，但结婚的大笔花销让陈先生在买车上依然很谨慎，“如果是大排量的车子，恐怕我们这些工薪阶层是买得起用不起了。”
和陈先生抱有同一种观念的消费者不在少数。或许是摸准了消费走向的变化，许多新款的小排量经济型轿车成了各个品牌的主打款型。纵观展会上的车型，如上海大众推出了和POLO一个级别的法比亚，长安福特面向2009年市场的重要车型是新嘉年华，这款车型的排量为1.3升。上海通用和广州本田均强调其新中级车瞄准的也正是紧凑型轿车市场，新车特点主要是降低油耗，提高效率。在自主品牌方面，吉利的精品小车“熊猫”正式推出，熊猫搭载了1.3升发动机，为吉利转型的首款战略车型。另外，青年莲花竞悦、长城酷熊、海马H11也均是经济型小排量轿车。而时时刻刻挂在购买者嘴上的“节油”二字，让人分明感受到“节油”必将成为2009年车主流行语。
大批小排量轿车扎堆上市的背后，是中国车市中小排量轿车市场的复苏。据中国汽车工业协会近日发布的“2008年前三季度轿车市场分析”报告显示，排量≤1升系列需求降幅较上年同期明显减缓，与此同时，1.6升及以下品种继续占据轿车市场最大比重，占轿车销售总量的60.87%。其中1升<排量≤1.6升系列销售212.28万辆，同比增长17.43%。新华信汽车分析师郎学红认为，燃油税的开征，将会进一步加大小排量车的需求，使汽车回归到“代步工具”的本质。
不过，“节油”并非只针对小排量，对于乘坐人数多、具有集约型特点的七座旅行车在税制改革之后也将迎来新的卖点。某丰田车4S店总经理告诉记者，“燃油税开征以后，尤其是对那些缴纳养路费较高的七座旅行车或者越野车来说，每年节省的支出就更多，因此，很多家庭可以购买多功能旅行车或者越野车了。这就像国外的家庭那样，家里可以有两辆以上的车，上下班常用小排量车，而出门旅游或自驾游就用得上大空间的车，这会大大提升生活的品质。”
耗油量越少越省钱
燃油税改革之前，无论你是奔驰、宝马还是奇瑞、夏利，每年缴纳的养路费都是齐刷刷的“一刀切”，但“费改税”后，不同车型的养车费就有了明显的差别，小排量车优势显得尤为突出。这意味着购车者的消费习惯将决定养车成本，相同的行车公里数、相同的油价背景，大排量比小排量多掏钱已成定局。
我们仍然可以算一笔账，分别计算大排量车与小排量车在花费上的差别。假设车辆每年行驶里程为1.5万公里，税率为每升汽油收取1元，按照上海全年3000元的养路费和93号汽油6.05元/升的油价计算，如果是一辆百公里耗油12升的大排量车，一年需耗油1800升，车主需缴税1800元，与以前缴纳的1200元养路费相比，增加了600元；如果是一辆百公里耗油7升的小排量车，一年只需耗油1050升，需缴税1050元，大概只是大排量车税金的六成，而与车主此前缴纳的1200元养路费相比，可省150多元。这样，一进一出，小排量车在年行驶1.5万公里的情况下，可比大排量车少花费750元左右，而且从整体来说，小排量车的费用支出比费改税之前平均减少得更多。
再算得具体些，如果消费者购买的是1.6升的普通轿车，每天行车公里数在40公里左右的，那么其年缴的燃油税与税改前年缴养路费的支出基本持平。以此为分界点，或者每日行车数特别高，或者选购的车型特别费油，都将会加重费用开支；而相反如果低于这两项标准，那么越是小排量就意味着越省钱。
作为汽车的主要消费群体，年龄在25岁到34岁的青年人面对此次的燃油税增加，也开始重新衡量起自己的购车计划。在一次民意调查中，记者发现受燃油税影响，有36.2%的人表示自己打算购买小排量轿车，而42.1%的人则在等待税率政策出台后看看购车情况变化再作打算。这表明，大多数消费者在衡量耗油量指标时，往往还要考虑多种因素，例如个人收入与汽车消费之间的关系，今后几年收入情况的变化，购车偏好等等。
但也有不少车主表示，对节能的要求并不意味着把排量往尽可能低的档次里靠。车主林先生表示，自己买车不仅要方便个人上下班出行，更要照顾到一家三口驾车外出的方便与舒适：“小排量虽然更省油，但也有些致命的弱点，比如空间小、噪音大，都不适合我载年幼的孩子出门。”他表示，有些地方是不能省的，就算每年多花一两千块汽油钱，目前还是会考虑稍大一些排量的车型。“除非油价已经高得开不起车，否则计算下来，还是会买本来计划中的车型。”林先生笑称。
打车租车也潇洒
一些消费者在燃油税费改革之后，也表现出了购车意愿的降低和动摇。对于大都市里的人们来说，便捷和省心或许是大家最为关注的，在厌倦了公交和轨交的拥挤之后，或许打车或租车更划算呢？
赵女士家住闸北，工作地点在静安，每天来回行程30公里，她在打算买车之前就给自己算了一笔细账，10元起价3公里后2元/公里计算，每天打车费用为58元，每月假设20天工作，则月花销1160元，一年下来开销在13000元左右。相比买车之后的油费开销还要少去一些，而同时也没有了一大笔购车费用的拖累。
如果换作租车，按照某国内知名租车公司提供的数据，周一至周五租用雪佛兰乐风的价格为159元/天，外加25元/天的保险费，则月供车费高达4000元，对使用者而言一般只能作为短期使用考虑。
总结了以上特点，从方便和省心的角度来说，打车的确是上上之选，上车、下车、交钱一切就是这么简单。赵女士思前想后，决定还是以打车解决眼下的出行问题，而买车计划还是让它先搁置一下，静观其变吧。
双模汽车试销售
随着税率与油价相挂钩，有些前卫的购车人率先把眼光放在了“电动车”身上。如果说省油型车能在一定程度上缓解税改带来的油费开支增量，那么使用了混合动力车之后，则是彻底改变了被动局面。不少业内人士表示，电动车的研发和推向市场，将会是一个新时代和新纪元的开启。
不过，由于目前纯电动汽车面临着无法上牌的尴尬，因此即将上市的油电混合双模汽车便成为目前最佳选择。目前已经获得“准生证”的混合动力车为比亚迪F3DM双模轿车，本月内将在国内14个城市上市发售。这种车在市区行驶时，可以完全靠电力驱动，而充电也可以不依靠专业的充电站，只需家用电源即可，估计售价在15万元左右。如果购买这种车，油费支出便可大大减少。不过由于处在试销售阶段，上市数量仍然有限，因此对大多数消费者而言，想这款车大批量上市还要再耐心等上一段时间。 |
服务热线:0571-88919003 15867120032(赵小姐)
